ds3 thp 1.6 +

bonjour je me présente jean-alain 21ans
passioné de voiture en tout genre mais surtout les sportives
je vous présente donc ma voiture que je posséde depuis mai 2011 et
que j'utilise tous les jours mais aussi pour sortie circuit occassionelle
donc ma voiture est une ds3 1.6 thp :

-reprog chez br-performance à 191ch
-décata raggazon
-combinés kw (-6)
-kit d'admission forge
-tubulure d'admission forge
-dump valve forge
-élargisseur de 12 av et 16 ar
-frein de 207rc avec disque ebc et plaquette ferrodo ds2500 (a monter)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

sur le banc de br-performance à paris

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
sur le circuit de fay de bretagne en février 2012

Bienvenito,

Y a une grosse différence entre les freins d'origines et ceux de la RC ?

ça pèse combien une bête comme ça ?

Quand on pense qu'il vont sortir plus de 250 ch de ce petit 1600 cm3 soit le double de puissance par rapport aux équivalent d'il y a 25 ans

Et elle se comporte comment sur piste cette bestiole ?

ds3 est en 286, la 207 est en 302 et surtout plus facile a trouvé des plaquettes et disques
moins de 1.2t normalement 1150kg a peu près
250ch d'origine sur une ds3 un pro en a sortie 292ch .....(mais entretien poussé et fiabilité ... )
sur circuit sa se comporte pas trop trop mal (en origine j'ai jamais testé depuis avec combinés etc) le seul problème c'est que quand sa commence a chassé du boule sa préviens un poil tard et au début sa surprend (je me suis fait avoir 2 fois après j'étais bien plus attentif)

Bienvenu parmis nous ds3, c'est pas courant ce genre d'engin sur circuit .... je n'en est jamais vu !

Cool que tu sois venu

Pense à te prendre des bons semi-slicks si tu veux tourner encore sur piste, tu vas vite les dégommer tes pneus routes sinon.

Bienvenu.

Etant très récent, il y a des remontées sur les problèmes dont tu parles ?

Welcome !

Une moderne ? je suis toujours curieux !!!

Bon je vais essayer de répondre a tout le monde
alors oui mais prochain pneus c est des r888
Les problèmes dont je parle ??
Et oui une moderne ?
je sais pas si on peut dire sportive mais bon on va dire a tendance sportive pour pas que je me face taper sur les doigts par les puristes

ds3-power a écrit:je sais pas si on peut dire sportive mais bon on va dire a tendance sportive pour pas que je me face taper sur les doigts par les puristes

Le moteur a été optimisé au niveau carto avec les freins & les combinés, elle doit largement soutenir la comparaison avec le modèle "Racing" vendu à prix d'or ...

Et je penses que si tu as fait plusieurs cession sur piste, c'est que c'était satisfaisant niveau sensations donc les éléments principaux sont réunis pour te faire plaisir. C'est l'essentiel

Que t'ais une AX ou une Porsche, l'amusement est finalement assez proche.

Les problèmes dont tu parlais était la tendance à ce que le chassis réponde trop tardivement lorsque que le cul part.

Citroen en force !!!

pardon, je m'égare

ça fait plaisir de voir une DS3 ici, je suis très curieux de voir ce qu'elle donne !

troll design a écrit:Les problèmes dont tu parlais était la tendance à ce que le chassis réponde trop tardivement lorsque que le cul part.

a oui ba enféte quand l'arrière partait,il partait vraiment d'un coup sec sans trop prévenir mais bon on se fait avoir 1/2 fois après on comprend

Les pneus aussi sont pour beaucoup, dans la vitesse de décrochage !!!

L'avantage d'une 2 RM, c'est de pouvoir mixer les trains de pneus, suivant ce que l'on veut !

1èresub a écrit:Les pneus aussi sont pour beaucoup, dans la vitesse de décrochage !!!

L'avantage d'une 2 RM, c'est de pouvoir mixer les trains de pneus, suivant ce que l'on veut !

la je suis en pilote sport 3 en 205 mais je vais passé en r888 en 215 donc la sa va bien bien accroché je pense

Sinon pour pas trop te ruiner en semi-slick il y a les Federal RS-R.

Prendre des pneus avec un grip important c'est bien, mais quand t'as pas fait trop de piste et que tu connais pas encore les réactions de ta voiture par coeur, quand ça va partir ça va te faire tout drôle, car ça partira beaucoup plus tard, avec souvent l'effet de "raquette" qu'on attend pas.

Après je connais pas les R888 mais vu sur quoi c'est monté parfois ...

Kutiva a écrit:Sinon pour pas trop te ruiner en semi-slick il y a les Federal RS-R.

Prendre des pneus avec un grip important c'est bien, mais quand t'as pas fait trop de piste et que tu connais pas encore les réactions de ta voiture par coeur, quand ça va partir ça va te faire tout drôle, car ça partira beaucoup plus tard, avec souvent l'effet de "raquette" qu'on attend pas.

Après je connais pas les R888 mais vu sur quoi c'est monté parfois ...

sur circuit je la connais pas encore par coeur sa c'est clair mais sur route je commence a bien la connaitre et puis les semi-slick sa me permettra de bien mieux motricer aussi

ds3-power a écrit:la je suis en pilote sport 3 en 205 mais je vais passé en r888 en 215 donc la ça va bien bien accroché je pense

Vu la différence de grip avec de la gomme routière, je sais pas si c'est nécessaire d'augmenter la surface au sol

Le reste des organes vont être beaucoup (trop ?) sollicités : silent-bloc, roulements, cardans ...

Même si les suspattes sont prévues pour et que le restent est "neuf", ça risque de vieillir.

Après, un usage intensif use prématurément la voiture mais c'est le jeu ! Si l'ensemble est homogène c'est le principal.

Ou autrement dit, pneus qui glissent préservent le chassis

nico14 a écrit:Ou autrement dit, pneus qui glissent préservent le chassis

?!? Pas sur mais tant qu'on touche rien ...

J'imagine qu'une caisse de DS3 est déjà bien plus rigide que nos vieilles mamie.

J'ai retenu une devise inscrite au dessus d'un comptoir de pièces perfo, j'vous la fait pas en américain mais en gros c'était :

"La vitesse coute chère ! Jusqu'à combien être vous prêt à mettre "

Clair que les caisses d'aujourd'hui sont bien plus rigide, et des barres de renforts supérieur / inférieur pour l'avant et l'arrière suffisent déjà à éviter la torsion lors de gros appuies.

"Si elle lève la patte arrière en plein appui, c'est bon signe"

A part avec un arceau cage, une voiture est faite pour vriller de sorte que les chocs ne se transmettent pas aux passagers.
Au delà d'une usure, plus tu auras de progressivité, plus tu auras confiance en ton auto et enrouleras au mieux tes virages. Après chacun son type de conduite et tu as aussi l'avantage de la conduire régulièrement sur route contrairement à certains d'entre nous

si j'ai bien tout compris vous me déconseillerez les semi-slicks?

Des semi à gomme assez dur comme les RS-R ou Advan AD08 si, mais du R888 / A048, pour moi c'est inutile surtout si tu roules sur route en plus de ça.

Car des semi-slicks qui accrochent fort c'est bien, mais quand ça décrocheras il sera déjà presque trop tard pour rattraper On est pas des pilotes pro.

Continues sur ton châssis et prends des semi pas trop cher.

moi je voudrais des pneus qui motrice bien aussi .... parce en virage serré la roue intérieur a tendance a patiné fort et en départ arrété j'en parle pas

Là c'est pas des pneus mais un autobloquant qu'il te faut

Après pour les départs arrêtés, tu y pourras rien, à part des gros pneus à l'avant comme sur les drag traction.