Ford capri RS2600 kit carré

Bonjour à tous, à ceux que je connais et aux autres

J'ai fait l'acquisition de cette voiture il y a plus de quinze ans maintenant. Je l'avais achetée pour son moteur qui venait d'être refait et pour de la pièce pour mon autre RS rouge, dont le moteur venait de rendre l'âme. J'ai été la chercher dans la région de Nîmes. Je n'ai pas de photos d'époque, elle était noire, peinture mal faite, très mal faite; les jantes PLS trois parties ainsi que les pneus étaient neuf. C'est une auto qui avait été commencée, et dont le propriétaire au bout de quatre ans voulait passer à autre chose, comme c'est bien souvent le cas.... Tant mieux pour moi
Après quelques temps, en voyant l'auto, son moteur étant parti dans ma capri rouge, je me suis dit que ça pourrait être sympathique de refaire cette auto puisque j'ai tous les éléments pour la remonter; car elle était complète!!!
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J'ai décapé la tôle à nue, et suis revenu à la fibre pour voir l'état de la bête. Et très bonne surprise, la caisse est vraiment nickel, pas un point de rouille ce qui est très rare pour ce type d'auto; je sais de quoi je parle puisque j'ai quatre RS2600, pas une qui roule mais on verra ça plus tard. Donc dès que je mettait des éléments à nu, aussitôt appret époxy pour protéger de la rouille. Du fait qu'elle avait un kit large, dit kit carré, et un arceau (non monté); je me suis enquis d'éléments en fibre de verre pour aller encore plus dans l'esprit de l'auto; à savoir capot moteur, malle arrière (qui hélas n'avait pas l'aileron, aileron pour les kit carrés, et sans aileron pour les kit ronds), un aileron et deux portes. Voici à quoi ressemblait l'auto il y a encore 3 ans.

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en regardant dans mes archives, j'ai retrouvé des photos d'il y a cinq ans, quand j'ai déménagé l'atelier

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Une photo de l'été, lorsque j'avais tout rentré. On y voit la capri en bas à gauche, une break ford granada V6 2,8i automatique (superbe auto à rouler, quel confort), la RS rouge, derrière une capri V6 2,6 GT XLR automatique (je venait de la restaurer, vendu depuis), et une corvette 86 cabriolet (vendu depuis...)
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C'est tout pour aujourd'hui
gilles

Salut gilles, 4 rs2600 c'est trop ...

J'ai de la place si jamais ...

Je n'est jamais approcher une vrai rs, peut etres la premiere sera une des tiennes !

Celle ci devrait être prête pour la fin de l'année, Nicolas, si tout ce passe bien; après on passe aux choses sérieuses :face:


Pascal,merci de ne rien déflorer

Voila qui promet !

elle va etre magnifique

J'adore les projets où l'on voit la tôle à nue.
Ce kit est officiel ou il est devenu connu par la suite ?

Il y a deux kits, carrés et ronds, chacun représente une période en compétition pour la capri mk1

C'est du sport ca sur piste
Mais tu dois sacrément t'amuser

Pour faire simple et rapide, kit rond pour les RS2600; ce sont les capri 1 avec les petits feus à l'arrière, moteurs V6 cologne (allemagne) à injection mécanique 150 CV pour la route (sans kit), et poussés à environ 300 chevaux pour la piste (avec énormément de modification tant moteur que chassis), mais arrivés au maximum de leur rendement. Passage aux capri 1 facelift (ou MK1 bis) avec les gros feus à l'arrière, et arrêt de la RS2600 pour passer à la RS3100, moteurs V6 essex (angleterre) réalésés à 3,1 litres et 148CV, puis la version course préparée par cossworth, 3,4 litres, double arbre à came en tête et 420 chevaux. A l'époque, les capri RS2600 servaient d'homologation pour les courses en groupe deux, avec les BMW "batmobile" qui étaient leurs principales ennemies

Il y aurait beaucoup à dire, mais je risquerait de vous barber avec ces trucs de vieilles bagnoles

Kit rond (je sais, ce sont des miniatures )

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Kit carré

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Gilles

Parfaitement compréhensible avec tes miniatures. Petite préférence pour le carré pour ma part.
Sous le montage du kit en fibre, tu découpe la tôle ou tu laisses tel quel ?

Pour ma part, j'aurais une préférence pour le kit rond (on en reparlera plus tard ), je le trouve plus "sexy", le kit carré est plus brutal, surtout dans les versions les plus larges ou les refroidisseurs étaient dans les ailes.

Oui, les ailes sont coupées pour laisser passer les pneus larges, 205 à l'avant et 235 à l'arrière. Aujourd'hui ces dimensions prêtent à sourire, mais je vous rappel que c'était en 1972, soit plus de quarante ans ou la majorité des autos étaient chaussées en 165x13.
Une ou deux photos que l'on avait faites quand on avait découpé les ailes pour voir comment c'était derrière, et on en a profité pour balancer de l'anti-rouille.

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Puis rebouchage

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gilles

Y'avait du boulot sur ton kit j'ai l'impression.
Tu parles au pluriel, vous êtes plusieurs sur le projet ou c'est ton métier ?

Bel esprit

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Il y en a qui bossent plus que d'autres
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Et ça fait toujours un beau parking
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Gilles

C'est cool de travailler à plusieurs, bel état d'esprit En plus de ça vous avez un bel atelier !

Petite question à part : je vois que tu as une profondeur de champ très réduite sur les photos de tes miniatures. Etant un passionné de photographie à mes heures perdues, tu as quoi comme matos ?

Boitier canon 5DII, objectif canon lens EF 24-105 1:4 L IS depuis 1 an.

Gilles

Et pour finir avec cette auto, en vous passant les différentes étapes de restauration, voici ou j'en suis. Les intérérieurs sont peints, l'extérieur est en apprêt dans l'attente de la remise en route.


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Voici à quoi elle devrait ressembler plus ou moins une fois finie, janvier/février j'espère

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Gilles

Sympa de partager sa passion comme ca en effet , et comme dis plus haut , dans un atelier digne de ce nom , comme j'aimerais avoir de la place comme ca ...

Il va lui falloir des jantes large a cette Capri maintenant

pour les jantes il s'est fait plaisir ...

bbs rs

j'adore cette couleur pour les capri , c'es tce qui leur va le mieux , rien qu'a les regarder on revit les 24h00 du mans 70's