Honda Civic ED7 Daily + Piste

ça doit pas couter bien cher les goujons

le risque c'est que au remontage il y en est un qui casse , et la en plus de devoir changer les goujons , il faudra rechanger le joint de culasse

renseigne toi sur les forums jap's , peut etres que les gars ne les changent pas et que ça se passe tres bien ...

Bah , des goujons de culasses , j'en ai trouver qu'en ARP encore , et ca tourne autour des 200 euros ...

Sinon une personne dont je tairais le nom m'a dit ca : " après c'est Honda, pas Ford "

Blague a part je vais me renseigné car c'est vrai que s'il casse ont est comme des cons

arp c'est bien mais c'est cher , regarde pour de l'origine ou en adaptable style payen curtis , corteco ...

que ce soit honda ou ford ou bugatti ou mbk , la resistance des matériaux est la meme pour tous le monde

Ca coûte 100 euros en origine Honda , j'en trouve pas en marque adaptable , je vais quand même me renseigné auprès de la ou j'ai choppé les joints étant donné que c'était du Payen ...

Je me suis renseigné sur les forums , alors eux faut tout changer , le kit distri avec ... Enfin bref les forums jap's y a a boire et a manger ...

Suivant le prix et la disponibilité j'en achèterai , mais si c'est trop chère on remettra ceux d'origine . Le livre ne dit pas de les changer , et précise qu'il faut les desserrer en 1 ou 3 passes

regarde bien tes vis. si le corps de la vis a les cotés incurvé même légèrement c'est quelle est morte!

et c'est vrai que le changement de vis est conseillé quelque soit le constructeur.

D'après ce que j'ai pu lire , les vis auraient tendance a s'allonger en fait ... Mais ca m'étonne qu'il n'en parle pas dans le bouquin du remplacement , surtout qu'ils précisent bien tout et n'importe quoi genre ne pas fumer a coter du circuit d'essence par exemple , alors oublier de dire de remplacer les vis de culasse ...

oui si elles s'allongent, le corps s'étire et donc les cotés de la vis deviennent incurvés

J'ai demandé a mon patron de demander a mon fournisseur de joints , et donc il n'a pas possibilité d'avoir les vis ... Et il a demandé pourquoi il m'en fallait ... Donc je compte rester avec les vis d'origine car après recherche et lecture du bouquin , c'est pas vraiment spécifié de les changer . Dans le livre ils disent même de changer toutes les vis de traverses et de support moteurs et d'autres encore , sauf celle la ... Si ca pète dans le bloc au pire , est ce que je peux aller voir chez Honda et leurs dire que c'est en partie leur faute car il ne l'ont pas spécifié dans le manuel ?

Bonne chance

A ce point ?

Chez Honda, c'est même pas sûr qu'ils connaissent cette génération de Civic / Moteur

Un petit pas pour l'homme , un grand pas pour la Civic :

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A trois reprises j'ai du la faire passée ... Mais maintenant c'est bon jusqu'en 2015

D'ici 2015 elle aura déjà tapé violent dans les rails de la Nordschleife

Et tu paieras 11 fois le prix de civic pour remplacer les barrières

Non on fera un deal , je suis chaudronnier soudeur , je la redresserais a la masse et s'il faut ressouder , poste a l'arc , bombe Galva , et c'est bon

Bon a part ca , j'ai recu mes combinés Tein SuperStreet aujourd'hui , avec son boitier EDFC qui permet le réglage en dureté depuis l'habitacle

Il va falloir trouvé le temps de monté ca ce week end ...

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Method-maN-29 a écrit:Bon a part ca , j'ai recu mes combinés Tein SuperStreet aujourd'hui , avec son boitier EDFC qui permet le réglage en dureté depuis l'habitacle

ça fonctionne comment ton réglage depuis l'habitacle

sur chaque tete d'amortisseur il y a un moteur électrique

les 4 moteurs sont reliés a un boitier électronique , les moteurs dans leur rotation agissent sur le reglage de dureté des suspensions

c'est comme les molettes de reglage koni , mais electrique

Exactement . C'est bien pratique pour passer de la route a la piste et même du mouillé au sec , enfin comme tout ce que j'achète , j'aurais pas acheté si ca n'avait pas été une affaire , je pensais mettre des Bilstein B6 avec ressort - 35mm a la base .

Cette après midi , on a déculassé le B16 avec Nico . D'après Nico le bas moteur est en bon état , pas de jeu anormal ou excessif et pas de gorge excessive non plus en haut des chemises . Par contre apparemment il y a du boulot sur les soupapes , du coup on a stoppé on reprend vendredi prochain si on est dispo tout les deux .

Il s'est avéré aussi que le joint de collecteur d'admi' ne soit pas le même , en revanche les autres le sont . Je vais essayer de voir pour l'échanger , sinon on remettra l'ancien .

J'ai récupéré le cache culbu' aussi pour le faire peindre dans la semaine , surement en rouge .

Quelques photos :

Le bloc nettoyé / dégraissé au mieux ( 20 ans de saloperie ca s'enlève pas facilement )

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Et les autoc's

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Voila , montage des combinés demain surement

Je viendrais la prochaine fois si je bosse pas, j'ai beaucoup à apprendre sur le 4T

Quoi comme problèmes avec les soupapes ? Les moteurs Honda ont souvent les guides qui s'usent hyper vite, des jeux à la con, etc ... Sur le K20 c'est pareil du coup ça bouffe de l'huile (dans le Vtec donc haut-régimes), mais Honda ne détaille pas les guides.

Après dans le 2T quand ça commence à prendre des tours si tu as des jeux trop serrer ça le fait pas trop, c'est peut-être le cas chez Honda, je sais pas.

Cool les Tein, on monte ça demain stv, Laz doit faire ses freins aussi.

Pour les soupapes c'est juste du nettoyage , mais apparemment ca prend du temps .

Bon sinon montage des combinés filetés , je sais pas de combien j'ai rabaissé mais elle est bien tassée devant en tout cas , et j'ai encore de la marge dans l'aile donc ca me vas . Par contre j'ai pas eu le temps de monter l'arrière ce qui me fait une voiture basse et raide devant , et haute et souple derrière

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Et la pub pour le forum posée

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L'autocollant rend super bien là où tu l'as mis.

Hâte de voir ton avis sur les Tein SS après une bonne sortie circuit

J'ai hâte de faire ma première sortie circuit , j'essaierai le mois prochain je pense

Les Tein SS sont surement très bon . En tout cas c'est pas le bas de gamme de chez Tein , et en plus c'est fabriqué au Japon , et pas en Taiwan comme beaucoup . Tout le monde dit que dans la gamme Tein il faut viser les Flex , mais pour un daily / piste , léger en plus , les SS seront suffisant .

Viens à Fay le 22 !

Recu le cache culbuteur de la peinture , du bon boulot . Par contre il n'ont pas masqué au niveau des bougie comme tu me l'avait dit Nico ... C'est grave ?

Il va falloir polir les écritures maintenant

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Dérape pas quand tu poli les écritures